轿车销量820万辆，同比增加46%，浸透率接连3个月超50%。自主品牌市场占有率继续提高，估计全年自主品牌份额将达60%。”11月22日，在2024年国际互联网大会“乌镇咖荟·轿车夜话”上，总裁王俊表明，轿车产业转型迈入非稳态竞赛期，“内卷”式竞赛昂首显着，国内外面对良性竞赛弱化的应战；职业内资源内讧，水军横行、歹意抹黑、互挖墙脚、彼此诽谤等竞赛手段也在继续扩大。

  现在国内市场仍处于快速的革新之中。从需求侧看，客户的实在需求和用车场景一直在改变，轿车产品形状向“新轿车”演化。在动力方式方面，本年1~10月，各动力类型中，燃油车（ICE）、混动轿车（XEV）和纯电动（BEV）轿车销量份额为54%:19%:27%，其间，混合动力轿车（包含插混和增程混动）销量快速提高，同比增速分别为92%和107%。

  王俊以为，未来五年纯电动、混动和燃油车的份额份额将大致是4:4:2，多动力年代正在构成。在需求方面，购车人群年龄结构重心向30岁以下的年轻人搬运，他们用车场景更多元，一车多用成为趋势。

  除此之外，智能新能源轿车年代，用户对车身方式的认知边界变得含糊。以往燃油车以尺度巨细、排量巨细和内饰装潢奢华程度来区隔凹凸价位的车型，但智能车更垂青产品算力水平、传感器数量等参数目标。这给公司可以带来了新的重财物投入与重复建造的难题，以算力为例，跟着轿车产业数智化开展程度越来越深，算力缺乏等状况越发杰出，估计到2025年算力需求将达万卡级。

  “处理这样一些问题需求一起构建新轿车命运一起体。经过立异、协作削减相关本钱、加快科技成果使用转化、处理共性难题，促进轿车产业链上的各类企业优势互补、良性竞赛。”王俊表明。

  针对职业内卷的状况，王俊表明，依据不完全统计，本年1~10月，国内累计上市车型98款，但月销破万辆的产品仅10款，新能源产品均价同比下滑6.5%。一起，燃油车产品均价同比下滑5.5%，自主品牌降幅达4.5%，我国71个乘用车品牌中仅3家盈余，估计未来80%以上我国品牌将面对关停并转。