2017年比亚迪年销10多万辆新能源汽车就能当全球冠军，那个年代，新能源汽车行业是没这么多“梗”的。

  今天我们就来盘点一下2023年新能源汽车圈子的十大“名梗”，看看你到底知道几个？

  从2022年下半年开始，特斯拉就开始持续降价，当时就出现了“特斯拉降价将爆杀国产车”“特斯拉不给国产车留活路”之类的议论。

  原因很简单，虽然特斯拉疯狂降价，但市场占有率不足10%；虽然特斯拉在华销量从50万辆增加到了60万辆，但同期中国新能源销量从688万辆增加到了850万辆左右。

  他当时的说法是，起亚一季度挣了21亿美元，贴得起中国市场，本土企业没这个实力，我们有钱有技术，等你你烧死了，我再进来收拾你们。

  比亚迪、吉利、长安、奇瑞，都是年销150万辆以上的狠角色，它们的钱会“烧完”？

  2023年智能驾驶、智能座舱、800V高压平台先后普及，有哪一项是合资厂商主导？

  2023年年底，起亚的新能源销量是这样的：11月份起亚EV5大卖105辆，EV6狂销6辆，这样的水平，在新能源的大势之下前景堪忧。

  如果以长城与比亚迪之间的口水战为素材的话，一个好的导演可完全拍出一部又臭又长的肥皂剧。

  两家原本是一个战壕里的兄弟，但2023年反目成仇；如果是普通的竞争，或许还不至于如此，但比亚迪挟仰望和方程豹大举杀入越野车市场，长城似乎有些坐不住了。

  6月份的坦克500参数图片） Hi4-T发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊呼吁：敬畏越野。

  这里我们不去讨论两家在技术上的优劣，因为大多数的消费者既不了解易四方，也不了解Hi-4，它们只看车。

  从实际销量上看即可：仰望U8百万级豪车，12月份销量为1593辆；方程豹豹5，销量从首月的600多辆，飙升到5086辆，消费者只会敬畏自己的钱包。

  值得一提的是，这几天网上开始流传比亚迪皮卡的谍照，看来下一步“敬畏皮卡”的梗又要出现了。

  遥遥领先，最先说的不是汽车而是手机；它是一个非常普通的词汇，不是只有余承东才会说。

  但现在只要是与华为有关的产品，评论里、弹幕里就有铺天盖地的“遥遥领先”。

  首先，华为在核心技术领域的确有一马当先的优势，2023年真正让智能座舱和智能驾驶火起来的，实际上的意思就是华为的鸿蒙座舱4.0以及ADS 2.0高阶智驾系统。

  其次，华为树大招风，属于热搜榜上的钉子户，当年余承东一句“稳了”都能引起全网讨论。

  问界12月份飙到了2.4万辆，如果仅有“遥遥领先”的口号是不太可能让这么多消费者掏钱的。

  一句话点评：自信与飘，只有一线月份理想汽车月销量首次突破3万辆，于是李想将友商的销量称为“仨瓜俩枣”。

  这对中国新能源汽车行业来说是好事儿，但友商是不是真的“仨瓜俩枣”，还很难说。

  关于“民间小视频”，何小鹏的意思是，用户自己上传的智驾实测视频并没有参考价值，只有厂商才更懂什么是智能驾驶。

  何小鹏与余承东为了“谁的AEB更好”争得面红耳赤，好在最后的结果也是以握手言和告终。

  11月份，一辆问界M5智驾版倒车时直接骑上了一辆比亚迪海豚，成为2023年车圈“名画”之一。

  按理说这只是一起普通的事故，但谁叫余承东此前说“倒车更安全，想撞都难”呢？

  一句话点评：比亚迪是憋大招还是线月份，国内新能源市场上“无人驾驶”就已经被炒作得很热，但王传福认为：这是扯淡。

  事实上，比亚迪2023年大红大紫，年销300万辆，好像还真没有哪款车是以智能驾驶著称。

  而且市场上也不断有传言，声称比亚迪将会在2024年拿出真正的智能驾驶。那么，比亚迪是在智能驾驶领域憋大招，还是王传福真的踏错了节拍呢？从日前比亚迪公布的代客泊车视频来看，前者的可能性显然要大多了！

  不过，燃油车也是一种早已存在的技术，丰田章男为啥不把燃油车全部停产呢？至于电网负荷的问题，只能猜测是国家太小限制了他的想象力。列个数字吧，2022年中国发电量8.8万亿度，一个国家占了全球30%，日本同期发电量是一万亿度。

  2023年年底，“再不努力就只能开A”的段子突然在网上火了，它想说的是，现在的国产新能源比豪华的A都贵。

  新能源汽车是一个庞大的产业，也是一个完整的生态，不但有产品和技术，还有嘴炮、调侃、嘲讽与各种段子，它们都是生态的一部分，各种网络名梗，能起到很好的调剂作用，有一些时候还是一种舆论监督，想想看，如果一个市场只有车，那该多单调？最后也留一个问题：除了上述的10个梗之外，你觉得还有别的印象非常深刻的梗吗？咱们评论区见~